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上世紀(jì)80年代，日本巖井聰提出了防船撞設(shè)施的分類方式。
根據(jù)船舶碰撞能量吸收方法來分：
彈性變形吸收碰撞能量的為彈性變形類型；
通過壓縮和彎曲吸收沖擊能量的為抗壓變形型；
利用重力或浮力產(chǎn)生的減速力吸收碰撞能量的為變位型。
按場所設(shè)置分類：
被動防船撞模式，防撞裝置安裝在橋墩上的形式；
主動防船撞模式，距橋墩有一定的安裝距離。
綜上所述，目前的橋梁防船撞設(shè)施大致分為以下幾類：
 主動防撞模式：
1、美國索拉橋的海豚式防撞墩，在橋墩航道的兩個方向上設(shè)置一個或多個海豚式防撞墩；
2、人工島，如法國剛性人工島；
3、圍堰，如伊利諾伊河的防船撞圍堰和尼特羅伊河的薄殼沙石防船撞圍堰；
4、墩外墩，膠囊沙袋做的墩外墩防撞墩；
5、沉井，如南京長江大橋1號墩防碰撞系統(tǒng)；
6、群樁，橋墩周圍的一組鋼筋混凝土樁；
7、攔網(wǎng)防撞帶，如重慶萬州長江大橋防撞帶；
被動防撞模式：
1、安裝木質(zhì)或混凝土保護裝置；
2、安裝球墊或橡膠柱；
3、安裝粘性碰撞保護裝置；
4、安裝新型柔性橋梁防船撞裝置。
主動防船撞方式對安裝條件有很大的限制，且成本較高，因此經(jīng)常被放棄。
被動防船撞模式由于其設(shè)置水面小、體積小、安裝維護方便等優(yōu)點，常被作為橋梁防船撞裝置的首選。
但由于材料的問題，防撞效果并不理想。
大橋的防船撞設(shè)施事關(guān)民生，有必要根據(jù)實際情況建立合理有效的防護措施。